Как отмечается в сообщении ВМС Аргентины, с судна поступил сигнал о бедствии в спасательный центр. «Неполадка создала серьезные проблемы для продвижения лайнера и ограничила его маневренность», - заявили в пресс-службе ВМС Аргентины. При этом в шторм, грозивший опрокинуть судно, усиливался, скорость ветра достигала 90 км/ч.

Команда судна смогла исправить повреждения, и лайнер, пробиваясь сквозь шторм, направился в ближайший порт Ушуайя на крайнем юге Аргентины. По заверениям капитана корабля в данный момент затопление теплоходу не угрожает. Пассажиры и экипаж терпящего бедствие судна чувствуют себя хорошо и пока не жаловались на какие бы то ни было неудобства.

В момент поломки двигателя Clelia II находилась в проливе Дрейка, разделяющего Южную Америку и Антарктиду, на расстоянии 845 км от города и примерно в 460 километрах к северо-западу от Южных Шетландских островов. Судно движется в сторону аргентинского берега со скоростью 4 узла (7,4 километра в час). Порт Ушуайа расположен на Огненной земле в 3 тысячах километрах от аргентинской столицы Буэнос-Айреса и является самым южным городом на планете.

На помощь терпящему бедствие лайнеру вышел спасательный чилийский корабль Lautaro, обеспечивающий совместное с аргентинцами патрулирование акватории. Вестовое судно ВМФ Аргентины Suboficial Castillo также готово направиться к Clelia II, если в этом будет необходимость. Экипаж судна также запросил помощи у капитана другого круизного лайнера «NG Explorer», находящегося ближе всех остальных судов к району бедствия.

В этой части Атлантического океана по-прежнему не утихает ветер, порывы которого превышают 100 километров в час. Часть трюмов лайнера уже заполнена водой, однако данных об увеличении уровня воды не поступало.

Шестипалубный лайнер Clelia II был построен в 1990 году, его полностью реконструировали в 2009 году. На судне имеются плавательный бассейн, фитнесс-центр, джакузи, ресторан, два бара. Треть экипажа - граждане Украины и Латвии. Стоимость антарктического путешествия на теплоходе в течение 10 дней составляет от 8 тысяч до 18 тысяч долларов в зависимости от класса каюты.

26 декабря прошлого года Clelia II повредила винт, зацепив скалистый грунт у острова Петерманн у берегов Антарктиды. Теплоход благополучно добрался до чилийского порта Пунта Аренас, но в связи с ремонтом следующий круиз пришлось отменить.

Как уже сообщал «Гудок» 12 ноября завершилась операция по спасению пассажиров круизного лайнера Carnival Splendor, у которого заглохли двигатели в Тихом океане. Более трех тысяч пассажиров благополучно сошли на сушу в американском порту Сан-Диего (штат Калифорния).
«Carnival Splendor» вышел из американского порта Лонг-Бич 7 ноября и взял курс на Мексику. Но уже около шести утра следующего дня с судна поступил сигнал о чрезвычайной ситуации на борту.

В момент возникновения пожара судно находилось примерно в 90 милях от побережья и 150 милях к югу от американского города Сан-Диего. Пожар был ликвидирован около 9.30 по местному времени, и через некоторое время пассажирам было разрешено вернуться в каюты.
Уже после того как огонь был потушен, все попытки механиков запустить двигатели успехом не увенчались. Трехсотметровое судно было переведено на аварийные генераторы, однако инженеры так и не могли восстановить работоспособность лайнера и обеспечить полную подачу электроэнергии. Таким образом, огромное круизное судно с тремя тысячами туристов на борту на несколько часов осталось без системы кондиционирования воздуха, горячей пищи, канализации и телефонной связи.

В ночь на 9 октября на пароме Lisco Gloria в Балтийском море произошел взрыв. Пожар продолжался более 30 часов. 28 пассажиров парома, в том числе и россияне, отравились продуктами горения.

Паром следовал из немецкого Киля в Клайпеду. Когда вспыхнуло пламя, все пассажиры и члены экипажа были эвакуированы обратно в Киль. На борту судна находились 204 пассажира и 32 члена экипажа. Пожар возник на автопалубе после взрыва. Причиной возгорания стал технический дефект на одном из грузовых автомобилей, перевозимых на пароме. Вскоре огонь дошел до верхних палуб и охватил практически все судно, которое получило при этом небольшой крен.

Спасатели прибыли на борт судна на вертолетах из Киля, Ростока, Любека, Куксхафена и Гамбурга через несколько минут после получения сигнала бедствия. Вскоре к «Lisco Gloria» подошли шесть судов, находившихся поблизости. В течение всей ночи немецкие суда, оснащенные современными системами пожаротушения, вели работы по охлаждению внешней обшивки пострадавшего судна, трюм которого раскалился до температуры более 800 градусов Цельсия. Эти мероприятия позволили предотвратить раскол корпуса. Судно, которое заполнилось жидкостью для тушения огня, могло также перевернуться и затонуть. Однако и эта опасность была предотвращена. Терпящий бедствие паром отдрейфовал в датские территориальные воды. Около острова Лангелан он был поставлен на якоря.

27 августа круизный теплоход Clipper Adventurer сел на мель у канадского побережья Арктики. На теплоходе находились 110 пассажиров и 69 членов экипажа. Прибывший в район бедствия ледокол Amundsen береговой охраны Канады пришел на помощь терпящему бедствие теплоходу и эвакуировал пассажиров.

А год назад в ноябре 2009 года судно «Капитан Хлебников» со 105 туристами на борту было зажато льдами у берегов Антарктиды в море Уэдделла. На борту теплохода находились 105 пассажиров, в основном из Великобритании, ученые и съемочная группа канала BBC, снимающая фильм «Замерзшая планета». Для освобождения ледокола из ледового затора пассажирам пришлось несколько дней дождаться смены направления и скорости ветра, после чего ледяные поля, в которые вмерз корабль, разрушились сами собой.